描述：广深莞三地装柜，无汞原电池海运出口印度，整柜拼箱灵活出运。深圳/广州直航那瓦舍瓦、钦奈等港口，门到门双清包税约20-35天。一口价全包：海运费、报关、印度清关、关税、IGST及末端派送。无汞干电池须走BIS ISI Mark（Scheme-I） 认证，需工厂审核，不是锂电池的CRS注册，发货前须确认CM/L licence有效且产品打上BIS LOGO。HS 8506.80综合进口税负约40.39%（BCD 15%+SWS+AIDC+IGST 18%），包税价须提前核算。须备MSDS、UN38.3、运输鉴定书，危险品另需危包证。电池包装须含EPR注册号QR码或条形码，外箱贴UN编号及危险品标签，1.2米跌落测试防短路。品牌产品备授权书，木托须IPPC熏蒸。双清包税，孟买、新德里、钦奈全境派送。

无汞原电池出口印度，最容易被“干电池而已”这句话带偏。真到了那瓦舍瓦或钦奈港，卡住货的往往不是汞含量，而是BIS认证走错了路线——干电池要的是ISI Mark（Scheme-I），不是锂电池那套CRS注册；EPR二维码没有印，CPCB的合规链就是断的；外箱把UN3028错贴成第9类，船公司或港口都可能直接卡住。这些环节在装柜前没对齐，柜子到了印度就只能压着等。我们专做广深莞到印度的电池类产品出口，整柜拼箱都走，把该核的文件在发货前核清楚。

一、深圳到印度无汞原电池海运价格与时效

1、深圳到印度无汞原电池海运时效

我们扎根广州、东莞、深圳三地装柜，整柜（FCL）和拼箱（LCL） 都能走。深圳盐田、广州南沙或东莞港出发，直航那瓦舍瓦（孟买）、钦奈、蒙德拉等主要港口，海上航程约12—20天。整柜门到门约20—35天（含清关派送），拼箱约25—40天。印度海关电子清关系统标准时效约2—5天，危险品申报和BIS/EPR文件核验可能延长2—3天。6—9月旺季舱位偏紧，提前3—4周订比较从容。

2、深圳到印度无汞原电池海运价格

报价一口价全包：海运费、国内拖车报关、印度进口清关、关税、IGST、末端派送都含在内，签合同前算清楚，后续不加价。

二、深圳到印度无汞原电池海运税费结构：综合税负约40.39%，包税价须提前核算

无汞原电池在印度主要归入HS 8506.80项下。以HS 85068090为例，基本关税（BCD）为15%，社会福利附加税（SWS）为BCD的10%，农业基础设施与发展税（AIDC）为2.25%，商品及服务税（IGST）为18%，总有效进口税负约40.39%，按CIF价值计算。这是印度电池进口最核心的成本项，包税报价必须以此为基础核算，低报或漏算都会在清关环节暴露。

三、深圳到印度无汞原电池海运清关文件与流程：四道关，一关都不能松

第一关：BIS ISI Mark——干电池的路线和锂电池完全不同

印度法律把电池分成了几条完全不同的合规路线。锂电池和镍氢电池走的是MeitY的CRS注册（IS 16046），但锌碳干电池（AA/AAA/C/D等）走的是BIS Scheme-I的ISI Mark路线，要求工厂审核和印度BIS认可实验室的样品测试，最终取得带CM/L编号的许可证。CRS注册不覆盖干电池，用错路线意味着柜子到了港口才发现认证类型不对。

ISI Mark的CM/L许可证2026年起有效期可长达5年，但首次认证涉及工厂审核，周期需要提前规划。产品本体或最小销售包装上须标注ISI Mark及CM/L编号，这是清关和市场监管的基本要求。

第二关：EPR二维码/条码——电池废弃物管理规则的强制项

印度《电池废弃物管理规则》及其2025年修订版将电池生产者、进口商纳入CPCB的EPR履约体系。2025年修订引入了数字化标识选项，EPR注册号可以通过条形码或二维码承载，印在电池、电池包装或随附产品手册上均可。没有这个二维码或条码，EPR合规链在清关和后续市场监管中就是断的。

第三关：UN3028是第8类，不是第9类

无汞碱性原电池通常归入UN3028，危险类别为第8类（腐蚀性物质），而非锂电池惯用的第9类。外箱须贴UN3028及第8类危险品标签，标注正确运输名称。订舱时须提交DG Form、MSDS、运输鉴定书，由船公司确认接受方式。部分船公司在MSDS和书面批准下可按非危险品接受，但以船公司审核结论为准，不能默认普货处理。

第四关：目的港清关与派送

1. BIS ISI Mark与CM/L编号确认（发货前）：确认许可证覆盖本次出运型号，产品已打标

2. EPR二维码/条码确认（发货前）：确认二维码或条码已按2025年修订规则印在电池或包装上

3. 危险品订舱（发货前7—10天）：提交DG Form、MSDS、运输鉴定书

4. 单证预审（运输途中）：BIS文件、EPR标识、UN3028标签、商业发票逐项核对

5. 到港申报（到港后）：由印度持牌报关行通过ICEGATE发起申报，核验BIS和EPR文件

6. 缴税放行：代缴BCD、SWS、AIDC及18% IGST

7. 末端派送：孟买、新德里、钦奈、班加罗尔全境派送

第五关：清关文件

清关文件清单：正本/电放提单（标注UN3028和第8类）、商业发票（含型号、电压、汞含量、UN编号）、装箱单、BIS ISI Mark CM/L许可证、EPR注册号及二维码/条码、MSDS、货物运输条件鉴定书、品牌授权书（如适用）、木质包装熏蒸证书（如适用）。

四、深圳到印度无汞原电池海运几条容易踩的坑

1. 干电池走ISI，不是CRS。 这是印度电池认证最容易被混淆的地方。锂电池的CRS注册不覆盖锌碳干电池，干电池必须走Scheme-I的ISI Mark路线，带工厂审核和CM/L编号。发货前务必确认许可证类型正确且覆盖本次型号。

2. EPR二维码不能省。 2025年修订后，二维码/条码承载EPR注册号已是合规选项和实际清关的检查点，印在电池、包装或产品手册上均可，但不能没有。

3. UN3028贴成第9类是高频错误。 干电池的危险类别是第8类腐蚀品，标签、MSDS第14项、鉴定书上的UN编号必须一致。

4. 综合税负约40%，包税价要算清。 BCD 15% + SWS + AIDC 2.25% + IGST 18%，总有效税率约40.39%。报价时按此核算，避免到港后成本追加。

5. 干电池与锂电池不要混装。 不同UN编号的危险品混装会触发额外的隔离和审核要求，建议单一品类出运。

6. 木质包装IPPC标识。 实木托盘、木箱须经ISPM 15热处理，加施IPPC标识。建议优先使用胶合板免熏蒸托盘或塑料托盘。

五、深圳到印度无汞原电池海运包装要求

1、包装要求

无汞原电池按UN3028第8类危险品准备包装，以防短路和防腐蚀泄漏为核心。电池须单独包装以防短路，电极须有保护，电池之间用不导电材料分隔。每件内包装须能承受任何取向的1.2米跌落试验，不发生内容物移动、电池损坏或短路。外箱须贴UN3028及第8类危险品标签，标注正确运输名称。单件包装毛重不超过30kg。箱内塞足缓冲材料，货不能在箱里晃，“工”字封箱，胶带宽度≥5cm。印度属热带季风气候，高温高湿，箱内建议放置干燥剂，包装材料应具备防潮性能。木质包装须IPPC热处理，建议用胶合板免熏蒸托盘或塑料托盘。

2、标签要求

标签特别要求：ISI Mark及CM/L编号标注在产品或最小销售包装上；EPR注册号二维码/条码印在电池、包装或随附手册上；产品本体标注“Mercury Free”及制造商信息；外箱标唛头，品名具体；易碎品标“FRAGILE”。

深圳到印度无汞原电池海运这条线，电池出口的门槛集中在装柜前的认证路线和EPR合规。ISI Mark（不是CRS）、CM/L编号、EPR二维码、UN3028第8类标签、约40%的综合税负，这些我们会在装柜前逐项过一遍，不让货到了那瓦舍瓦或钦奈再回头补。广州、东莞、深圳三地装柜，海运、清关、缴税、派送我们一路跟到底。您把货交到国内仓，后面的路我们替您走完。

深圳市安达迅国际物流有限公司

- 联系电话：0755-2968 6566

- 公司地址：深圳市宝安区福海新田大道

- 主营业务：国际海运、FBA专线、电池类产品出口、双清包税门到门

*（无汞原电池出口印度，HS 8506.80综合有效进口税负约40.39%（BCD 15% + SWS + AIDC 2.25% + IGST 18%）；干电池适用BIS ISI Mark（IS 8144，Scheme-I），非锂电池CRS路线，须有工厂审核及CM/L许可证；电池废弃物管理规则2025年修订允许以二维码/条码承载EPR注册号，印于电池、包装或产品手册；UN3028危险类别为第8类腐蚀性物质，非第9类；须备MSDS、运输鉴定书、DG Form，品名型号须与实货一致；电池须单独包装防短路，内包装通过1.2米跌落试验，单件毛重不超过30kg；木质包装须IPPC热处理标识，建议用胶合板免熏蒸托盘。旺季建议提前3-4周订舱。）*